不是每一次遇見都是美麗的，當來勢兇猛、破壞性極大的臺風來襲，萬噸巨輪攔腰折斷、堅固海堤頃刻潰決、房屋建筑盡數(shù)沖毀，“災難”般的相遇是否注定悲傷的結局？
廣東湛江區(qū)域啟動臺風紅色預警
7月17日22時20分，第4號超強臺風“泰利”在廣東省湛江市南三島沿海登錄，與中國海裝位于廣東湛江徐聞羅斗沙海域的“扶搖號”浮式風電裝備正面相遇，“泰利”過境期間，區(qū)域陣風最大風速達61m/s，而“扶搖”卻沉著應對，始終穩(wěn)如磐石。
“泰利”來襲，“扶搖”為何如此淡定，因為這已是它誕生以來第三次經歷臺風了，“扶搖號”浮式風電裝備于2022年5月誕生，6月完成安裝，截止目前，已先后經歷了“暹芭”“馬鞍”“泰利”等三次超過12級的強臺風。
漂浮式風電機組是目前面向深遠海的熱門風電裝備，不同于固定式海上風電機組，是通過將浮體平臺與風力發(fā)電機組結合起來，從而實現(xiàn)深遠海穩(wěn)定發(fā)電的。正因身處深遠海，僅通過錨鏈固定，沒有直接支撐，漂浮式風電裝備在面對極端天氣條件時的表現(xiàn)尤為值得關注。
作為全球首個由風電整機廠商直接主導的浮式風電示范工程，中國海裝提出了面向深遠海工程建設的成套解決方案。“扶搖號”是中國首臺按深遠海進行設計、工程實施及測試驗證的浮式風電裝備，穩(wěn)固的三角形浮體結構加牢靠的固定樁，讓其浮在海面既可抵御五十年一遇的極端風況，也可適應百年一遇的極端海況。
該裝備采用風電機組、浮式基礎、系泊錨固、動態(tài)海纜一體化建模及仿真設計，在研究整機裝備與非線性氣流、波浪、海流的動力相互作用規(guī)律基礎上，建立了一套適用于海上風電機組浮式風電裝備全耦合數(shù)值計算方法和流程，加上優(yōu)化控制策略，形成了基于環(huán)境特征和運動特征識別的控制策略優(yōu)化技術，可及時抑制機組振動，降低運行載荷，實現(xiàn)系統(tǒng)總體優(yōu)化。
“扶搖號”浮式風電裝備搭載中國海裝H152-6.2兆瓦抗臺型機組，能抵御70m/s的極端風速，以其為代表的海上風電機型先后經歷了“瑪莉亞”“山竹”“利奇馬”“燦都”“羅莎”“玲玲”“煙花”“梅花”等十余次臺風，其中最大中心風力達16級，期間機組運行情況良好，整體可利用率超99%，展現(xiàn)出超強穩(wěn)定性和超高可靠性。
在機組“抗臺”設計方面，中國海裝向來考慮周全、謀劃深遠。針對海上風電機組，中國海裝在設計環(huán)節(jié)就充分考慮了臺風從±180°侵襲風機的情況和其最嚴重的受載狀態(tài)，采用常規(guī)標準與臺風型特殊標準相結合的方式進行了載荷設計和結構加強，以保證在最大極限工況下，結構件仍具有較高的安全余量：葉片設計額外采用臺風工況進行校核，確保整機及葉片承載滿足臺風要求；機艙及風輪結構件進行優(yōu)化設計，結構緊湊，密閉性好；塔筒支撐結構進行整體加強設計，保證機組在強臺風下的安全穩(wěn)定。
當經歷大風大浪的“扶搖”遇見了“泰利”，“泰利”來去匆匆，“扶搖”安然無恙，這happy ending不僅驗證了“扶搖號”的安全性、可靠性，也為我國深遠海漂浮式風電技術的應用和發(fā)展提供了參考、指明了方向。
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