當(dāng)前，陽江各大海上風(fēng)電項目已進入規(guī)模建設(shè)高峰期，眾多重大節(jié)點性工程正加快推進。7月16日上午，中節(jié)能陽江南鵬島海上風(fēng)電項目220kV海上升壓站上部組塊在深圳赤灣港碼頭順利裝船，即將啟動運往項目風(fēng)電場進行吊裝作業(yè)，為實現(xiàn)首批機組早日并網(wǎng)發(fā)電奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　上午八點，深圳赤灣港碼頭兩邊岸吊林立，海上升壓站邊上的大型駁船滑道和碼頭滑道一片繁忙景象，100多名施工人員正在對海上升壓站內(nèi)部以及設(shè)置裝備作最后的巡檢工作。9點多，工人開始對滑道涂抹潤滑油，反復(fù)對固定牽拉系統(tǒng)進行全面檢查。中午12點海上升壓站正式拖拉。

　　

　　海上升壓站主要利用固定好的牽拉系統(tǒng)，采用拖拉滑移的方式裝船。隨著兩臺卷揚機勻速拖轉(zhuǎn)，絞車鋼絲繩開始發(fā)力，底部四個滑靴卸扣緊緊連接兩組滑輪組，黃色“巨無霸”海上升壓站正朝著既定的滑道緩緩向船舶移動。海上升壓站上部模塊總重約2924噸，總高22.6米，本次運輸駁船載重量29000噸。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如此一個龐然大物，拖拉滑移裝船是一個緩慢的過程。

　　

　　海洋石油工程股份有限公司海工安裝項目組總協(xié)調(diào) 閆慶賀：主要是用兩臺75噸絞車通過滑輪組的形式直接拖拉上船，大概整個過程要2-3個小時，組塊重量比較大，要保證狀態(tài)要平穩(wěn)，裝船過程中，組塊上船的速度要跟調(diào)載相匹配。

　　在拖拉滑移裝船過程中，結(jié)合潮汐變化、風(fēng)速和波浪等天氣因素，工程安全員要不斷監(jiān)測調(diào)整，保證駁船滑道和碼頭滑道對齊調(diào)平，與組塊間距一致。為確保海上升壓站平穩(wěn)遷移上船，駁船精確有效調(diào)載是關(guān)鍵的一環(huán)。

　　

　　中節(jié)能（陽江）風(fēng)力發(fā)電有限公司輸電系統(tǒng)部經(jīng)理 李富 ：裝船的過程需要綜合考慮碼頭條件、包括船舶選型還有潮汐變化以及風(fēng)速還有海浪的情況，

　　

　　在大型卷揚機的拖轉(zhuǎn)下，中午12點40分，海上升壓站的前組滑靴越過碼頭邊線正式登船，經(jīng)過精密計算潮汐水位和駁船的對接調(diào)整，海上升壓站繼續(xù)緩緩前移。14點21分，這個“大家伙”四個滑靴終于穩(wěn)穩(wěn)地滑入了船上的軌道內(nèi)，14點56分，中節(jié)能陽江南鵬島海上風(fēng)電項目220千伏海上升壓站成功拖拉至駁船中心設(shè)計位置，等待下一步的綁扎固定。據(jù)了解，從深圳赤灣港抵達中節(jié)能陽江南鵬島海上風(fēng)電場運輸時長約1天半。升壓站抵達風(fēng)電場后，大型海上吊裝船會將海上升壓站整體吊裝至已經(jīng)建設(shè)好的基礎(chǔ)導(dǎo)管架上固定，海上升壓站工程施工正式進入海上作業(yè)階段。

　　

　　中節(jié)能（陽江）風(fēng)力發(fā)電有限公司輸電系統(tǒng)部經(jīng)理 李富 ：我們現(xiàn)在升壓站在的位置是赤灣港，距離我們項目海域大概125海里，運輸?shù)臅r長需要一天半的時間。海上升壓站裝船以后，我們會進行綁扎固定，我們會選擇合適的窗口期，進行海上升壓站的整體吊裝。

　　

　　文字：黃惠明

　　

　　攝像：陳其鋒 敖卓麟