直驅(qū)與雙饋的討論由來已久。隨著全球可再生能源平價(jià)上網(wǎng)壓力倒逼和技術(shù)進(jìn)步加速，陸上風(fēng)機(jī)如何實(shí)現(xiàn)不斷降低的度電成本市場要求成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。歐洲風(fēng)能協(xié)會(huì)一位專家表示，陸上風(fēng)機(jī)市場的全球巨頭們已經(jīng)不約而同地選擇了雙饋齒輪箱技術(shù)路線。

 

　　眾所周知，為解決永磁直驅(qū)機(jī)組的失磁和絕緣問題,能讓人信服的解決方案成本在不斷攀升。西門子歌美颯公司內(nèi)部人士在接受媒體采訪時(shí)也表示，市場最終用腳投票，經(jīng)過全盤考慮和綜合比較后在陸上市場最終放棄直驅(qū)路線，全部采用雙饋齒輪箱技術(shù)。無獨(dú)有偶，幾乎與此同時(shí)，路透社2月初報(bào)道稱，全球最大的風(fēng)機(jī)制造商維斯塔斯宣布其未來將繼續(xù)專注于齒輪箱技術(shù)路線，以期實(shí)現(xiàn)公司2018年市場目標(biāo)。

 

　　業(yè)界分析稱，全球陸上風(fēng)機(jī)市場增長潛力優(yōu)勢凸顯，主力廠商不約而同地將未來的陸上風(fēng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)路線聚焦到雙饋齒輪箱，終結(jié)了一直以來行業(yè)直驅(qū)與雙饋的技術(shù)路線之爭，也說明了風(fēng)電齒輪箱性能已經(jīng)進(jìn)入高可靠性時(shí)代。全球最早采用齒輪箱傳動(dòng)技術(shù)的雙饋風(fēng)機(jī)，目前已經(jīng)在陸上安全穩(wěn)定運(yùn)行了20年以上，積累了全生命周期的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

 

　　大量陸上運(yùn)行數(shù)據(jù)，使得齒輪箱可以在無數(shù)失效模式上不斷迭代演進(jìn)，大幅提高可靠性。在更低度電成本的需求引導(dǎo)下，相比陸上直驅(qū)機(jī)組外轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)低廉造價(jià)所帶來不可預(yù)期的全生命周期成本，雙饋機(jī)組以可預(yù)見的全生命周期可靠性讓齒輪箱技術(shù)成為陸上機(jī)組的主流選擇。

 

　　從產(chǎn)業(yè)鏈角度，陸上雙饋技術(shù)可靠性提升，得益于其成熟、健全和開放的產(chǎn)業(yè)鏈。全球頂級(jí)雙饋技術(shù)廠家共同打造和推動(dòng)了一個(gè)成熟而開放的供應(yīng)鏈體系，相反，采用直驅(qū)技術(shù)路線的廠家不僅形單影只，還進(jìn)一步細(xì)分為電勵(lì)磁和永磁兩種路線，從而難以形成產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢。

 

　　從并網(wǎng)友好的角度，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，直驅(qū)的發(fā)電機(jī)通過大規(guī)模電力電子器件組成的全功率變頻器與電網(wǎng)相連，由此天然帶有并網(wǎng)友好性的基因。然而，中國國內(nèi)北方大型基地運(yùn)行實(shí)踐中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)風(fēng)場與電網(wǎng)發(fā)生不確定條件下激發(fā)的振蕩現(xiàn)象，并且由于振蕩頻率可能與火電機(jī)組重要部件固有頻率近似，從而會(huì)產(chǎn)生火電機(jī)組軸系扭振，導(dǎo)致重大生產(chǎn)安全事故。

 

　　雙饋發(fā)電機(jī)組變頻器所采用的電力電子器件容量僅為直驅(qū)全功率的五分之一，且產(chǎn)生振蕩的機(jī)理分析已經(jīng)相對(duì)成熟，從而在電網(wǎng)及風(fēng)場設(shè)計(jì)時(shí)可以采用行之有效的方案抑制振蕩，并確保振蕩不會(huì)傳遞，顯著降低了發(fā)生大規(guī)模事故的風(fēng)險(xiǎn)，這是雙饋風(fēng)機(jī)并網(wǎng)友好性的重要價(jià)值體現(xiàn)。

 

　　此外，對(duì)于分布式風(fēng)電直接接入配電網(wǎng)，雙饋機(jī)組利用其特點(diǎn)通過中壓變頻器的開發(fā)，一舉解決就近接入電網(wǎng)接入的經(jīng)濟(jì)性和并網(wǎng)友好性兩大問題。

 

　　全球陸上風(fēng)電招標(biāo)價(jià)格不斷下探，距離平價(jià)上網(wǎng)僅剩下最后一公里。如何通過技術(shù)選擇和技術(shù)進(jìn)步推低度電成本，維斯塔斯和西門子歌美颯用行動(dòng)給予全球風(fēng)電產(chǎn)業(yè)一個(gè)深刻的注解。