[摘要] 風(fēng)電場建設(shè)中涉及諸多物流細(xì)節(jié)和運作流程。由于風(fēng)力發(fā)電機組屬于大件設(shè)備，為了能夠?qū)L(fēng)機順利運到風(fēng)電場指定機位，需要用較長的時間完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，并綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風(fēng)險等問題。最后，對華潤南澳26mw風(fēng)電場風(fēng)機設(shè)備運輸方案進(jìn)行案例分析。

[關(guān)鍵詞] 風(fēng)機設(shè)備 大件物流 運輸

      風(fēng)能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用，其開發(fā)和利用越來越被人們重視。近年來，中國風(fēng)電行業(yè)發(fā)展十分迅速，2007年新增裝機容量330.4萬千瓦[1]，逐漸成為亞洲風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動者之一。

      在實際的風(fēng)電開發(fā)過程中，由于風(fēng)能資源豐富的地區(qū)一般都比較偏遠(yuǎn)，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，而風(fēng)機設(shè)備又屬于大件設(shè)備，因此風(fēng)機設(shè)備的運輸方案就顯得十分重要，除了盡可能利用已有的運輸條件以外，還有可能涉及新的道路修建等問題。

      本文結(jié)合華潤南澳26MW風(fēng)電場的風(fēng)機設(shè)備運輸案例，對風(fēng)機設(shè)備的運輸問題進(jìn)行綜合闡述。

一、 運輸方式

     風(fēng)機設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備，在物流運作上有不同的形式。

    進(jìn)口風(fēng)機提供商集中在歐洲，到國內(nèi)要經(jīng)過數(shù)月的遠(yuǎn)洋運輸。它通常由歐洲主要港口經(jīng)過遠(yuǎn)洋海運至國內(nèi)沿海主要港口，再通過拖掛車轉(zhuǎn)運至風(fēng)電場；或者到達(dá)國內(nèi)港口后，再通過鐵路轉(zhuǎn)運至靠近風(fēng)電場的鐵路站點，最后通過拖掛車轉(zhuǎn)運至風(fēng)電場，相對于國產(chǎn)風(fēng)機其運輸成本較高。

      國產(chǎn)風(fēng)機在國內(nèi)生產(chǎn)，不需要遠(yuǎn)洋運輸，能夠節(jié)省制造成本和物流成本，從而降低工程造價。風(fēng)機設(shè)備常見運輸方式如圖1所示。

圖1. 風(fēng)機設(shè)備運輸方式

    圖1所示的1—3中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)運輸風(fēng)機設(shè)備，除必須采用船運以外，采用公路運輸方案的較多。采用公路運輸?shù)臅r間較短，可以直達(dá)工地現(xiàn)場，還可以省卻其他運輸方式中途吊卸作業(yè)的麻煩。