GFRP的受力特點是在GF方向能承受很高的拉應(yīng)力，而其它方向承受的力相對較小。圖1是典型葉片的截面圖。葉片由蒙皮和主梁組成，蒙皮采用夾芯結(jié)構(gòu)，中間層是硬質(zhì)泡沫塑料或Balsa木，上下面層為GFRP。面層由單向?qū)雍?plusmn;45°層組成。單向?qū)涌蛇x用單向織物或單向GF鋪設(shè)，一般用7或4GF布，以承受由離心力和氣動彎矩產(chǎn)生的軸向應(yīng)力；為簡化成型工藝，可不用±45°GF布層，而采用1:1GF布，均沿軸向鋪設(shè)，以承受主要由扭矩產(chǎn)生的剪切應(yīng)力，一般鋪放在單向?qū)油鈧?cè)。梁的結(jié)構(gòu)形式既可以是夾芯結(jié)構(gòu)，也可以是實心GFRP結(jié)構(gòu)。但是，在蒙皮與主梁的結(jié)合部位即梁帽處必須是實心GFRP結(jié)構(gòu)。這是因為此部分梁與蒙皮相互作用，應(yīng)力較大，必須保證蒙皮的強度和剛度。
   
　　1.2  CFRP
　　隨著風機葉片設(shè)計技術(shù)的提高，風力發(fā)電向大功率、長葉片的方向發(fā)展。葉片長度增加勢必增加葉片的質(zhì)量。經(jīng)對長度10~60m的葉片進行的統(tǒng)計表明，葉片質(zhì)量按長度的三次方增加。葉片輕量化對運行、疲勞壽命、能量輸出有重要的影響。由于葉片運行時其重力產(chǎn)生交變載荷，使葉片本身及機組產(chǎn)生疲勞。葉片減重可相應(yīng)減少輪轂、機艙、塔架等結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。