目前多數(shù)風(fēng)電機組機艙處采取的等電位連接措施如圖 2 所示。在風(fēng)力發(fā)電機組機艙內(nèi)為形成一個可靠的等電位連接系統(tǒng)，設(shè)置總等電位接地端子板。總等電位接地端子板與機艙金屬底座連接；機艙內(nèi)各種電氣設(shè)備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽、屏蔽線纜金屬屏蔽層、電涌保護器接地端、機艙接閃器引下線與機艙內(nèi)總等電位接地端子板連接；葉片雷電引下線通過滑環(huán)與機艙底座連接。

　　上述等電位連接措施雖然能達到防止和減小設(shè)備與設(shè)備之間，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間危險電位差的目的，但是這種連接方式，卻存在將部分雷電流引入機組電氣系統(tǒng)的危險。以發(fā)電機 690V 主電源線路為例：當(dāng)雷電擊中機組接閃器，雷電流通過機艙金屬底座時，SPD 導(dǎo)通，一部分雷電流通過 SPD 進入機艙電源線路，由于沒有獨立的 PE 線作為泄流通道，這部分雷電流只能通過電源線路入地或者在線路及設(shè)備間以絕緣擊穿的形式泄放。主電源線路上的電機線圈、主接觸器、旁路接觸器、雙向可控硅、補償電容器等均會受到?jīng)_擊。極高的瞬態(tài)過電壓，竄入接觸器控制線路和機組可控硅門極電路，導(dǎo)致接觸器和可控硅直接損壞，或?qū)е陆佑|器及可控硅頻繁動作引起接觸器觸頭拉弧燒蝕、可控硅損壞、補償電容器擊穿，甚至在母排間出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。

　　機艙等電位連接系統(tǒng)建議采用如圖 6 的結(jié)構(gòu)。