A.橫吹——風速為65米/秒（2秒平均）風輪不轉動，葉片垂直向下，風向是橫向吹在機艙上。
　　B.正常運行+地震載負——風速為額定風速時，產生的風輪軸向力及扭矩最大，同時根據均勻建筑物由地震產生的水平載荷因子，將其產生的慣性力加在風輪軸向推力上。
　　C.最大運行載荷——額定風速下正常運行載荷的2倍。
　　(2). 塔架風載分析及隨機振動理論基礎
　　從實際風速記錄可知，風速的變化是沒有規(guī)律的，也不可能用常規(guī)的方法給予定義。風速的波動量只能用統(tǒng)計特性進行描述

　　風速的波動及突風分析

突風時距為3秒的突風風速是時距為十分鐘的平均風速的1.5倍。
　　(3)極值風速
　　在長期的氣象觀察中發(fā)現，極大風速不是經常出現的，間隔一定的時期才出現。這個間隔期稱為重現期T。重現期在概率意義上體現了結構的安全度。

　　 (4). 塔架的強度設計與計算
　　A、初步確定塔架的形狀和尺寸，塔架的結構形狀與尺寸，取決于風力發(fā)電機組安裝地點及風載荷情況。同時結合設計人員的經驗，并參考現有同類型塔架初步擬定塔架的結構形狀和尺寸。
　　B、常規(guī)計算
　　常規(guī)計算是利用材料力學、彈性力學等固體力學理論和計算公式，對塔架進行強度、剛度和穩(wěn)定性等方面的校核，而后修改設計，以滿足設計要求。
　　C、有限元靜、動態(tài)分析、模型試驗和優(yōu)化設計。
　　D、制造工藝性和經濟性分析
　　由于風力發(fā)電機能環(huán)境的視覺有較大的影響，其體積大、高度高，最后還要對塔架進行造型設計，以滿足與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。
　　1.4. 塔架的常用材料及表面防銹處理。