一艘配備了風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的貨輪，標(biāo)志著風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)首次引入商業(yè)航運(yùn)領(lǐng)域。

嘉吉公司租用的三菱商事株式會(huì)社（Mitsubishi Corporation）的Pyxis Ocean號(hào)貨輪，甲板上安裝了兩個(gè)由英國(guó)船舶工程咨詢(xún)公司(Bar Tech）船舶翼帆（Wind Wings），高約123 英尺。利用風(fēng)能，該船預(yù)計(jì)可為新造船舶平均節(jié)省 30% 的燃油。

嘉吉（Cargill）公司和 BAR Technologies提供風(fēng)力發(fā)電技術(shù)支持。風(fēng)帆由雅苒海洋技術(shù)公司（Yara Marine Technologies）生產(chǎn)。風(fēng)帆翼由中國(guó)中遠(yuǎn)船務(wù)(Cosco shipyard)安裝。Pyxis Ocean號(hào)已經(jīng)啟航，通過(guò)風(fēng)力推進(jìn)可以節(jié)省航運(yùn)燃料。為了應(yīng)對(duì)氣候變化，各國(guó)都出臺(tái)相應(yīng)的立法和激勵(lì)措施，全球各行業(yè)都在努力減少排放。與此同時(shí)，該貨輪安裝風(fēng)翼首航的消息不脛而走。

嘉吉公司遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)總裁 Jan Dieleman 在一份聲明中說(shuō)：“海運(yùn)業(yè)正走在去碳化的道路上，這條路不好走，但卻令人振奮。我們有責(zé)任在全供應(yīng)鏈中開(kāi)創(chuàng)脫碳解決方案，以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求和環(huán)保的需要。像 WindWings這樣的技術(shù)并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，我們與有遠(yuǎn)見(jiàn)的船東三菱合作。我們不怕投資，也不怕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)分享經(jīng)驗(yàn)，幫助我們的合作伙伴實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/span>

多家公司合作創(chuàng)建了WindWings。此外，該項(xiàng)目由歐盟共同資助，是實(shí)現(xiàn)零排放航運(yùn)的CHEK Horizon 2020計(jì)劃的一部分。目前全球55%的散貨船船隊(duì)船齡長(zhǎng)達(dá) 9 年，風(fēng)翼的改裝能力可以幫助現(xiàn)有航運(yùn)船舶實(shí)現(xiàn)脫碳。

Pyxis Ocean啟航后，它的性能將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)受到密切監(jiān)測(cè)。這些數(shù)據(jù)將為設(shè)計(jì)、操作和性能改進(jìn)提供依據(jù)。試航還將促進(jìn)嘉吉公司船隊(duì)乃至整個(gè)行業(yè)推廣和采用此技術(shù)。

BAR Technologie首席執(zhí)行官約翰·庫(kù)珀（John Cooper）在一份聲明中說(shuō)：“要想國(guó)際航運(yùn)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，創(chuàng)新就必須走在前列。風(fēng)能是一種幾乎無(wú)邊際成本的燃料，在大幅提高船舶運(yùn)營(yíng)成本效率的同時(shí)減少排放。今天的成績(jī)是我們多年開(kāi)拓性研究的結(jié)晶，我們投資了獨(dú)特的風(fēng)帆技術(shù)，并在Yara Marine Technologies找到了一個(gè)技術(shù)精湛的產(chǎn)業(yè)化合作伙伴，幫助船東和運(yùn)營(yíng)商提高效率。”

BAR Technologies和Yara Marine Technologies計(jì)劃在未來(lái)四年內(nèi)建造數(shù)百個(gè)機(jī)翼，BAR Technologies還在研究具有優(yōu)化水動(dòng)力船體形式的新船型。