“海上天氣和陸上不一樣，說變就變。”
“干活很苦，對專業(yè)性要求也很高，可不能拿安全開玩笑。”
“尤其在潮間帶風(fēng)電場，漲潮的時候可以行船，退潮的時候都是淤泥，擱淺就麻煩了。”
近兩年，我國海上風(fēng)電裝機(jī)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，平價時代的到來更為海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)打開了無限的市場空間，但大規(guī)模建成后海上風(fēng)電場的運行維護(hù)需求同樣與日俱增，諸多現(xiàn)實難題正一個個擺在海上風(fēng)電從業(yè)人員的眼前。摸索中起步，海上風(fēng)電場運維的難題究竟應(yīng)如何破解？
圖為國能大豐H5號風(fēng)電場
高速發(fā)展帶來運維挑戰(zhàn)
“坐交通船去離岸67公里的鹽城國能大豐H5號風(fēng)電場，單程就要4個多小時。”金風(fēng)科技海上業(yè)務(wù)單元服務(wù)總監(jiān)田徐平說。陸地上汽車1個小時就能跑完的距離，為什么在海上要走這么久？記者有些疑惑。
田徐平說，海上環(huán)境變化太快，受潮汐、波浪、熱帶氣旋等多方面因素影響，海底地質(zhì)條件也十分復(fù)雜，加上交通工具的限制因素，和陸上的速度沒法比。
江蘇是我國最早開發(fā)海上風(fēng)電的省份之一，據(jù)國家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，截至“十三五”末，江蘇省海上風(fēng)電裝機(jī)容量總計達(dá)573萬千瓦，占到當(dāng)年全國海上風(fēng)電總裝機(jī)量的六成以上。截至2022年底，江蘇省海上風(fēng)電裝機(jī)容量升至1179.47萬千瓦，目前仍是我國海上風(fēng)電裝機(jī)總量最高的省份。
鹽城是江蘇海上風(fēng)電發(fā)展的代表城市，截至2022年底，鹽城海上風(fēng)電裝機(jī)量已占據(jù)全國總量的18.9%。鹽城離岸往東數(shù)十公里范圍內(nèi)，舉目所見皆是風(fēng)機(jī)，成排成列的風(fēng)機(jī)在海風(fēng)中緩緩轉(zhuǎn)動，為江蘇省提供了大量綠電。
景色雖然壯觀，背后的工作量卻不容小覷。每一座風(fēng)機(jī)，不僅需要定時定點的維護(hù)服務(wù)，更需要運維人員在發(fā)現(xiàn)故障后第一時間到現(xiàn)場維修，數(shù)以百計的海上風(fēng)機(jī)屹立海中，粗略估算，僅完成一次巡查維護(hù)工作，就需要數(shù)百名運維人員耗費數(shù)月時間。
成本始終是“痛點”
實際上，耗時只是海上風(fēng)電運維難題的“冰山一角”。
多年來，成本始終是困擾海上風(fēng)電行業(yè)的主要“痛點”，盡管海上風(fēng)機(jī)大型化的突破很大程度降低了項目造價，但從全生命周期來看，海上風(fēng)電度電成本仍遠(yuǎn)高于陸上風(fēng)電，其中，海上風(fēng)電場運維服務(wù)帶來的支出占到成本的1/3。
“出現(xiàn)問題的部件可能價值并不高，但算上人員費用、交通船租金等支出，出一次海的總體花費要高于出問題部件本身的產(chǎn)品成本。”田徐平告訴記者。“不僅如此，在海上，突發(fā)情況很多，漲潮退潮、通訊不暢、極端天氣等問題，不一而足。海上風(fēng)電對專業(yè)化水平要求非常高，如果人員專業(yè)能力和企業(yè)管理水平跟不上，海上風(fēng)電場運維工作很可能失控。”
面對諸多現(xiàn)實難題，只有實踐才能出真知。“這么多年，海上風(fēng)電運維的經(jīng)驗都是一步步摸索、一步步積累出來的。從2007年在渤海灣立起第一臺容量為1.5兆瓦的海上風(fēng)電樣機(jī)，到小批量投運2.5兆瓦機(jī)組，再到大豐海上風(fēng)電的大規(guī)模建設(shè)，十多年的數(shù)據(jù)積累和實踐操作，加上技術(shù)不斷進(jìn)步、可靠性不斷提升的海上風(fēng)機(jī)產(chǎn)品，都成為當(dāng)前海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的支撐力量。”田徐平表示。
技術(shù)可靠、合理規(guī)劃成為關(guān)鍵
除了一線運維人員的努力，科技更是第一生產(chǎn)力。對于出海作業(yè)路程遠(yuǎn)、時間長、成本高的挑戰(zhàn)，業(yè)界正不斷探索完善海上解決方案，用技術(shù)的力量推動我國海上風(fēng)電行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)金風(fēng)科技海上業(yè)務(wù)單元服務(wù)解決方案經(jīng)理石峻介紹，利用數(shù)字運維平臺，包括敏捷調(diào)度系統(tǒng)（FCC）、智慧運維平臺（IOM）、海上在建與運維服務(wù)管理平臺（FEMS）、解決方案平臺等，能夠有力推動運維模式由人工向數(shù)字化轉(zhuǎn)變。其中，F(xiàn)CC平臺可根據(jù)窗口期、人員數(shù)量、船舶等信息，自動選取最優(yōu)模式進(jìn)行出海計劃排布，將人工勞效實現(xiàn)最大化。
石峻介紹，金風(fēng)科技自主研制了智能氣象預(yù)警系統(tǒng)，借助10余年來積累的海洋氣象數(shù)據(jù)庫和大數(shù)據(jù)算法，可準(zhǔn)確預(yù)測并掌握海域天氣規(guī)律，并依此制定嚴(yán)謹(jǐn)、合理的船舶及人員出海管理制度，大大提升了出海效率。
記者了解到，在機(jī)組高可靠性與穩(wěn)定性以及后期運維工作的加持下，2022年，鹽城國能大豐H5號風(fēng)電場即使在全年風(fēng)況較往年下降的條件下，實現(xiàn)了年度發(fā)電量6億千瓦時，超額完成全年發(fā)電任務(wù)，投產(chǎn)第一年就創(chuàng)造了發(fā)電量超可研設(shè)計值的成績。
“讓問題前置，提前洞悉可能存在的風(fēng)險，根據(jù)不同產(chǎn)品特性做出詳細(xì)規(guī)劃預(yù)案，同時在不斷實踐過程中迭代既定的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗，并按照標(biāo)準(zhǔn)化的方法延續(xù)下去，才能讓風(fēng)電場長期可靠運行，贏得海上風(fēng)電發(fā)展的‘長跑’。”田徐平表示。
