6月22日，端午小長假的首日，隨著一聲清脆的汽笛響起，象嶼海裝為巨杰科技發(fā)展集團股份有限公司建造的1600噸自升自航式一體化海上風電安裝平臺“巨杰1600”號（XY046）在建造團隊的目送下緩緩駛離碼頭，完成初步交船。

　　

　　該船長123.95m，型寬48m，型深9.5m，設計吃水6.5m，設計航速8kn，掛中國旗，入級中國船級社。該船為四桁架樁腿、齒輪齒條式升降系統(tǒng)的自升自航海上風電安裝平臺，艏部設118人生活樓，主要用于海上風電安裝，具備起重、運輸、儲存等功能，并具備海上風電基礎施工功能，最大作業(yè)水深70m。

　　

　　該船為全電力驅動，艉部設有3套約2400kw的全回轉推進器，艏部設置2套約2000kw的側推裝置，具有dp-2級動力定位能力。配置6臺2340kw主發(fā)電機組、1臺800kw停泊柴油發(fā)電機組、1臺400kw應急發(fā)電機組，配備起重能力為1600噸的繞樁吊機、一臺250噸的輔助吊機，可實現(xiàn)海上風機從碼頭基地到施工現(xiàn)場的一體化運輸，能夠完成海上20mw及以下海上風電的安裝作業(yè)，具備在船舶甲板上拼裝風機設備的能力。

　　

　　“巨杰1600”號是象嶼海裝建造的首艘海上風電安裝船，對象嶼海裝而言意義非凡。“首制船實現(xiàn)按期高質量交船實屬不易，這得益于面對困難決不退縮的海裝優(yōu)良品質和項目團隊的精心策劃，如果用一句話來介紹這個項目，那就是：集中力量辦大事，統(tǒng)籌謀劃保交船。”象嶼海裝副總經理徐飛表示。

　　

　　建造海工項目是近年來象嶼海裝的一項重要戰(zhàn)略部署，XY046船于2022年5月開工，作為公司首制船新設備、新工藝經驗不足，且XY046船分段的平均板厚比一般散貨船厚，探傷要求高，交叉作業(yè)多，對加工車間和分段車間的焊接要求和胎位分配考驗巨大，在項目之初，加工車間短期內生產效率下降，出現(xiàn)了產能瓶頸。

　　

　　經過一次次針對1600噸項目拼板效率和工作量、拼板場地資源的協(xié)調會召開，公司計調室統(tǒng)籌平衡并調整加工車間的拼板計劃；加工車間第一時間增加場地進行拼板作業(yè)，同時采取兩班倒方式全力突擊1600噸項目分段；分段車間快速響應編制動態(tài)胎位負荷圖和勞動力平衡計劃表，調整定制胎位上胎制作1600噸項目分段；項目經理張偉則在協(xié)調期間連續(xù)半月每天晚上10點多仍在車間檢查項目推進情況，各部門、各車間全力保證項目計劃的達成。

　　

　　在項目建造中最具挑戰(zhàn)的單體工程當屬1600噸主吊機天圓地方筒體建造精度控制。筒體豎向結構密度大、折角圓弧大、接縫平面度要求高（精度要求直徑±3mm、平面度±3mm）。公司領導高度重視，并組織成立攻關小組，抽出質量管理部精度科骨干人員，聯(lián)合項目組、技術部工法科進行施工技術攻關。精度科將建造流程、焊接工藝、精度控制相融合，通過對建造工藝流程及胎架形式等優(yōu)化，將傳統(tǒng)的高空焊接轉為平面焊接，降低建造難度和成本，使筒體外型參數(shù)及筒體與吊機法蘭對接精度在允許偏差內，確保對接時一次到位，并聯(lián)合工法科針對核心部件天圓地方編制《1600噸項目筒體D22分段制作精度過程控制方案》，協(xié)助現(xiàn)場施工隊在建造過程中嚴格按照工藝要求執(zhí)行，對施工過程中出現(xiàn)的問題第一時間指導。在多方配合和協(xié)調下，歷經半月，終于取得了完美的合攏效果！

　　

　　高質量保交船是象嶼海裝的生產主旋律，也是1600噸項目團隊沖鋒向前的方向標。1600噸船塢周期僅用了5個月（含春節(jié)），春節(jié)期間為保證出塢節(jié)點，項目團隊以廠為家，嚴格按照公司生產計劃，統(tǒng)籌人員設備連續(xù)生產，在團隊的堅守下，確保重大節(jié)點如期實現(xiàn)。