日前，據(jù)克拉克森（Clarksons）團隊透露，2022年該機構參與的海上風電交易項目的價值超過10億美元。

　　

　　根據(jù)克拉克森近期報告，2022年，盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢緊張的持續(xù)影響，傳統(tǒng)造船廠和船舶買家都遭受了前所未有的打擊。然而，海上風電行業(yè)相關船舶投資卻刷新了歷史紀錄，與之相關的新船訂單總金額高達62億美元。

　　

　　目前，海上風電項目開發(fā)商正在爭搶在未來10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風電機組的海上風電安裝船（WTIVs）。這也引發(fā)了一些業(yè)內人士的擔憂，即市場上是否有足夠多的海上風電安裝船來滿足需求，以及造船廠是否有能力建造更多的海上風電安裝船來滿足市場需求。

　　

　　對此，克拉克森表示，外匯變化、全球通貨膨脹、原材料價格上漲，以及海運運費成本的增加都對造船廠的物流、船體、部件和舾裝成本產生了負面影響。此外，供應鏈受限的另一個負面影響是船舶交付時間變長，造船廠新造船報價有效期變短。

　　

　　目前，市場對LNG運輸船和集裝箱船的需求增加，也導致可用的造船船塢減少，這無疑增加了建造海上風電項目相關船舶的難度。

　　

　　就目前而言，全球各地造船廠仍有可用造船船塢用來建造規(guī)模較小的海上風電場調試服務運營船（Construction Service Operation Vessels， CSOV）及類似船型，但隨著和市場的復蘇，與之相關的船舶訂單也將大幅增加，預計建造海上風電項目相關船舶將會受到更多限制。

　　

　　克拉克森預計，未來將有多艘浮式生產儲卸油裝置（FPSO）訂單。而且有明顯跡象表明，由于船隊老化和油價上漲，專門用于海上油氣勘探、開發(fā)、生產的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels， OSV）訂單也將在未來幾年大幅增加。

　　

　　值得注意的是，船東在選擇造船廠的過程中，將持續(xù)關注造船的成本。同時，船舶的交付時間和精密度（precision）也越來越受到關注。

　　

　　雖然海上風電仍然是一個相對年輕的行業(yè)，與之相關的船舶多數(shù)情況被視為海上石油和天然氣勘探和開發(fā)的工具，但這些船舶正在見證該領域的發(fā)展。

　　

　　根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2022年全球活躍的海上風電裝機容量增長了15%，達到60GW。涉及到275個項目和12100 臺風電機組，全球海上風電裝機容量自2021年底以來幾乎翻了一番。

　　

　　此外，克拉克森預計，到2030年，全球將有超過250GW的海上風電容量，共有730個海上風電場和30000臺風電機組處于運營狀態(tài)。到2050年，預計海上風電將占全球能源結構的7%至9%，遠高于目前的0.4%的占比。

　　

　　近年來，越來越多的船舶研發(fā)力量也將投入到海上風電領域，新的海上風電相關船型也不斷涌現(xiàn)，例如安裝單樁時可采用動態(tài)定位的浮式基礎安裝船（Floating Foundation Installation Vessels， FFIV）、雙船體設計的服務保障船（service operation vessels， SOV），以及用于系泊和安裝浮動風力渦輪機的專用船等。對此，克拉克森預計，海上風電市場將在未來五年內迎來蓬勃發(fā)展。