日前，據(jù)克拉克森（Clarksons）團(tuán)隊(duì)透露，2022年該機(jī)構(gòu)參與的海上風(fēng)電交易項(xiàng)目的價(jià)值超過10億美元。

　　

　　根據(jù)克拉克森近期報(bào)告，2022年，盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢緊張的持續(xù)影響，傳統(tǒng)造船廠和船舶買家都遭受了前所未有的打擊。然而，海上風(fēng)電行業(yè)的投資卻刷新了歷史紀(jì)錄，與之相關(guān)的新船訂單總金額高達(dá) 62 億美元。

　　

　　目前，海上風(fēng)電項(xiàng)目開發(fā)商正在爭搶在未來10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風(fēng)電機(jī)組的海上風(fēng)電安裝船（WTIVs）。這也引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，即市場上是否有足夠多的海上風(fēng)電安裝船來滿足需求，以及造船廠是否有能力建造更多的海上風(fēng)電安裝船來滿足市場需求。

 

　　對此，克拉克森表示，外匯變化、全球通貨膨脹、原材料價(jià)格上漲，以及海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本的增加都對造船廠的物流、船體、部件和舾裝成本產(chǎn)生了負(fù)面影響。此外，供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜牧硪粋€負(fù)面影響是船舶交付時間變長，造船廠新造船報(bào)價(jià)有效期變短。

　　

　　目前，市場對LNG運(yùn)輸船和集裝箱船的需求增加，也導(dǎo)致可用的造船船塢減少，這無疑增加了建造海上風(fēng)電項(xiàng)目相關(guān)船舶的難度。

　　

　　就目前而言，全球各地造船廠仍有可用造船船塢用來建造規(guī)模較小的海上風(fēng)電場調(diào)試服務(wù)運(yùn)營船（Construction Service Operation Vessels, CSOV）及類似船型，但隨著石油和天然氣市場的復(fù)蘇，與之相關(guān)的船舶訂單也將大幅增加，預(yù)計(jì)建造海上風(fēng)電項(xiàng)目相關(guān)船舶將會受到更多限制。

　　

　　克拉克森預(yù)計(jì)，未來將有多艘浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）訂單。而且有明顯跡象表明，由于船隊(duì)老化和油價(jià)上漲，專門用于海上油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels, OSV）訂單也將在未來幾年大幅增加。

　　

　　值得注意的是，船東在選擇造船廠的過程中，將持續(xù)關(guān)注造船的成本。同時，船舶的交付時間和精密度（precision）也越來越受到關(guān)注。

　　

　　雖然海上風(fēng)電仍然是一個相對年輕的行業(yè)，與之相關(guān)的船舶多數(shù)情況被視為海上石油和天然氣勘探和開發(fā)的工具，但這些船舶正在見證該領(lǐng)域的發(fā)展。

　　

　　根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2022年全球活躍的海上風(fēng)電裝機(jī)容量增長了15%，達(dá)到60GW。涉及到275個項(xiàng)目和12100 臺風(fēng)電機(jī)組，全球海上風(fēng)電裝機(jī)容量自2021年底以來幾乎翻了一番。

　　

　　此外，克拉克森預(yù)計(jì)，到2030年，全球?qū)⒂谐^250GW的海上風(fēng)電容量，共有730個海上風(fēng)電場和30000臺風(fēng)電機(jī)組處于運(yùn)營狀態(tài)。到2050年，預(yù)計(jì)海上風(fēng)電將占全球能源結(jié)構(gòu)的7%至9%，遠(yuǎn)高于目前的0.4%的占比。

　　

　　近年來，越來越多的船舶研發(fā)力量也將投入到海上風(fēng)電領(lǐng)域，新的海上風(fēng)電相關(guān)船型也不斷涌現(xiàn)，例如安裝單樁時可采用動態(tài)定位的浮式基礎(chǔ)安裝船（Floating Foundation Installation Vessels, FFIV）、雙船體設(shè)計(jì)的服務(wù)保障船（service operation vessels, SOV），以及用于系泊和安裝浮動風(fēng)力渦輪機(jī)的專用船等。對此，克拉克森預(yù)計(jì)，海上風(fēng)電市場將在未來五年內(nèi)迎來蓬勃發(fā)展。