國家能源局9月15日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月份全社會用電量5124億千瓦時，同比增長1.9%，這是在7月份下降1.3%的基礎(chǔ)上完成的反轉(zhuǎn)。 　　在7月經(jīng)濟數(shù)據(jù)密集發(fā)布的時候，包括用電量在內(nèi)的多項經(jīng)濟先行指標出現(xiàn)回落，“克強指數(shù)”示警成為媒體普遍關(guān)注的話題。
　　在鐵路總公司發(fā)布8月份數(shù)據(jù)的新聞稿中，“克強指數(shù)”之一鐵路貨運量不見了蹤影，取而代之的是散貨發(fā)送量數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，散貨發(fā)送量達13684萬噸，增長9.7%。此外，國家發(fā)改委在上月底發(fā)布的8月中上旬數(shù)據(jù)顯示，鐵路日均裝車數(shù)字也已出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。
　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時介紹，日均裝車量與發(fā)送量數(shù)據(jù)運行情況比較接近，也可以被看作經(jīng)濟指標，但散貨發(fā)送量在整個貨運量中占比較低，指標意義也比較弱。
　　預(yù)計9月發(fā)用電繼續(xù)增長
　　先行指標被認為是能夠預(yù)測未來經(jīng)濟走勢的預(yù)兆性指標，隨著經(jīng)濟增速的放緩，在被稱為“克強指數(shù)”的三大先行指標當中，用電量在7月出現(xiàn)了回落。
　　數(shù)據(jù)顯示，7月份，全社會用電量下降1.3%，是今年3月份之后的第二次負增長。
　　在當前的用電量結(jié)構(gòu)中，工業(yè)用電占到約七成。而7月份，第二產(chǎn)業(yè)用電量同比下降3.3%，成為拖累用電量數(shù)據(jù)的黑手。
　　可以對比的一個數(shù)據(jù)是，這個月規(guī)模以上工業(yè)增加值增長了6%，是三個月來最低。
　　從數(shù)字來看，8月份的工業(yè)運行情況的確出現(xiàn)了積極變化。8月，第二產(chǎn)業(yè)用電量由負轉(zhuǎn)正，增長了0.7%，同時1至8月累計下滑0.7%，降幅也有所收窄，工業(yè)增加值較7月份微升至6.1%。
　　國家統(tǒng)計局工業(yè)司高級統(tǒng)計師江源認為，電力熱力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽車制造等行業(yè)生產(chǎn)增速有所回升，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)加快增長，以及作為對比基數(shù)的去年同期工業(yè)增速為全年低點等，是工業(yè)生產(chǎn)增速略有回升的原因。
　　伴隨著密集出臺的穩(wěn)增長措施，一系列重大項目逐漸開工，這也將反映在工業(yè)增加值和用電量數(shù)據(jù)上。國家發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人表示，從當前電力運行趨勢看，預(yù)計9月份全國發(fā)用電有望繼續(xù)保持增長。
　　盡管如此，今年的用電量增速仍低于去年同期3%到4%的水平，中電聯(lián)在7月底發(fā)布的預(yù)測報告也已經(jīng)將今年用電平均增長目標由年初的3%到5%下調(diào)為2%到4%。
　　鐵路散貨發(fā)送量增長9.7%
　　鐵路貨運量被認為是經(jīng)濟的“風(fēng)向標”之一，其增減能直接說明全社會物資的流動程度，反映出國民經(jīng)濟的景氣程度。
　　繼2014年上半年國家鐵路貨運量同比下降3.6%之后，2015年1至7月鐵路貨運發(fā)送量完成19.81億噸，同比下降10.2%。
　　在鐵路總公司本月9日發(fā)布的月度數(shù)據(jù)中，鐵路貨運量這一被外界普遍關(guān)注的數(shù)據(jù)并沒有出現(xiàn)，取而代之的是散貨運量。這一數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，散貨發(fā)送量達13684萬噸，同比增加1209萬噸。
　　這一變化延續(xù)了國家發(fā)改委之前的做法。上個月底，發(fā)改委少見地提前公布了部分經(jīng)濟數(shù)據(jù)，其中就包括全國鐵路日均裝車數(shù)和散貨運量。
　　這些數(shù)據(jù)都在8月份表現(xiàn)優(yōu)異。其中，全國鐵路日均裝車數(shù)在8月1日到27日之間，較7月份日均調(diào)度水平增加了1.2%；今年前8個月散貨發(fā)送量達到13684萬噸，實現(xiàn)增長9.7%。發(fā)改委初步判斷，當前經(jīng)濟運行積極因素正在不斷增強。
　　鐵總貨運總發(fā)送量由貨物發(fā)送量和行包發(fā)送量組成，其中貨物發(fā)送量，即通常所說的黑貨，包括煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石等大宗商品，占據(jù)貨運總發(fā)送量的95%以上。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整以及削減過剩產(chǎn)能，黑貨貨源的長期低迷，令鐵總貨運形勢一直未得改觀。
　　趙堅認為，鐵路在運輸白貨方面并沒有明顯劣勢，我國鐵路系統(tǒng)需要加快適應(yīng)市場變化，實現(xiàn)從黑貨到白貨的轉(zhuǎn)變。