對于大多數(shù)風(fēng)電機組制造商而言，眼下日子很不好過，一些機組廠商甚至拿不到訂單，新一輪的海上風(fēng)電招標(biāo)無疑帶來新的希望。但搭上海上風(fēng)電這班“順風(fēng)車”并不像想象中那么容易。
　　風(fēng)電專家馮記斌認(rèn)為，目前國內(nèi)能做大功率機組的廠商還不是很多，技術(shù)也不夠成熟，性能的穩(wěn)定性也有待提升，尤其是5兆瓦、6兆瓦機組更需檢驗。而海上風(fēng)電機組單機容量通常都在3兆瓦以上，從第一輪招標(biāo)的項目中海上風(fēng)電機組的運營情況來看，國內(nèi)企業(yè)同Vestas、西門子還是有距離的。通過海上風(fēng)電項目招標(biāo)的推動，各大機組制造商和零配件廠商更加注重質(zhì)量，提升技術(shù)水平，高技術(shù)、高質(zhì)量門檻，會對機組廠商和零配件供應(yīng)商提出更嚴(yán)格的要求，也給他們提供一次新的發(fā)展機遇。
　　據(jù)了解、目前華銳風(fēng)電6兆瓦海上風(fēng)機已經(jīng)下線，而金風(fēng)科技的6兆瓦直驅(qū)永磁式風(fēng)機的樣機將于2012年上半年并網(wǎng)發(fā)電，2014年開始批量化生產(chǎn)。
　　風(fēng)電是世界范圍內(nèi)發(fā)展速度最快的新能源，海上風(fēng)電則代表了當(dāng)今風(fēng)電技術(shù)的最高水平。中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會副主任施鵬飛表示，海上風(fēng)電才剛剛起步，存在的一個很主要的技術(shù)瓶頸是就是機組的安裝，目前我國還沒有用于海上風(fēng)電施工的專用船只，為完成東海大橋項目，中交第三航務(wù)工程局斥資3億元，專門定做了一艘2400噸的起重船。依托專用施工裝備，運輸、吊裝和運行維護的專用設(shè)備可以減少海上作業(yè)時間，降低天氣變化帶來的風(fēng)險，海上機組設(shè)計還應(yīng)該更多地考慮到容易安裝，容易維護。另外，我國在潮間帶風(fēng)電場方面缺乏經(jīng)驗，車和船的通行能力有限，運輸、吊裝和運行維護困難，仍需探索最佳技術(shù)方案。