2.2 尾緣厚度改變后氣動(dòng)特性對(duì)比
　　確認(rèn)了數(shù)值計(jì)算的可信度之后， 對(duì)DF-003-300-DU 翼型3種尾緣加厚處理的翼型（尾緣厚度分別為30mm、45mm、60mm）采用相同的數(shù)值方法進(jìn)行計(jì)算，得出的計(jì)算結(jié)果與尾緣改變前CFD 計(jì)算的氣動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比結(jié)果如圖4 所示。

　　從圖4 中可以看出，DF-003-300-DU 翼型尾緣加厚后阻力系數(shù)在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加，在大攻角失速及負(fù)攻角失速區(qū)域附近，隨著尾緣厚度的增加而降低；升力系數(shù)在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加，在大攻角下，尾緣厚度越大升力系數(shù)越大，在負(fù)攻角失速區(qū)域，隨著尾緣厚度的增加升力系數(shù)繼續(xù)降低，這說明尾緣厚度的增加可以增加正負(fù)攻角下翼型的失速攻角，也就是說尾緣加厚以后翼型更不容易失速。詳細(xì)數(shù)據(jù)見表1。從表1 中可以發(fā)現(xiàn)，尾緣厚度增加到30mm 時(shí)，翼型的升力系數(shù)并沒有明顯的改變，在大攻角下（16°）升力系數(shù)反而明顯地降低，同時(shí)，在負(fù)攻角區(qū)域（-10°）升力系數(shù)明顯增加，這說明該翼型尾緣厚度增加為30mm 時(shí)不可取。由此可見翼型尾緣厚度的選取跟翼型的氣動(dòng)性能息息相關(guān)。
 

　　表2 和表3 分別給出了DF-002-350-DU 翼型和DF-001-400-DU 翼型尾緣加厚前后氣動(dòng)特性對(duì)比表。從中可以看出， 翼型尾緣加厚后阻力系數(shù)在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加，升力系數(shù)在線性段隨著尾緣厚度的增加而增加。DF-002-350-DU 尾緣厚度增加到40mm 時(shí)， 各個(gè)攻角下升力系數(shù)增加很小，阻力增加很大，并沒有明顯的改變翼型的氣動(dòng)特性；DF-001-400-DU 尾緣厚度增加，增大了數(shù)值計(jì)算的難度，現(xiàn)以0°為例，分析該翼型尾緣厚度增大對(duì)氣動(dòng)特性的影響。尾緣厚度為50mm 時(shí)，升力系數(shù)略微增加，阻力系數(shù)卻增加很大，該尾緣厚度不可取，尾緣厚度增加到75mm 和100mm 時(shí)，升力系數(shù)隨著尾緣厚度的增加而增加，同時(shí)阻力系數(shù)才增加。表2 和表3 同樣說明了翼型尾緣厚度要根據(jù)氣動(dòng)特性的要求合理選取。